Camille Pinet dla The-HiTech.netJeśli dużo mówimy o chińskiej ofensywie energetycznej, to właśnie koreańska grupa Hyundai Motor oferuje jedną z najbardziej kompleksowych ofert w tym zakresie. Za klasycznym wyglądem miejskiego SUV-a Kona jest nawet jednym z najbardziej wydajnych modeli na rynku.
Wystawiliśmy go na próbę długich podróży autostradą, podczas podróży powrotnej z Paryża do Angers w ciągu dnia.
Prezentacja Hyundaia Kona EV
Koreański koncern Hyundai , trzeci co do wielkości koncern motoryzacyjny na świecie, nie szczędzi wydatków na badania i rozwój. Oferuje hybrydy średniej wielkości, hybrydy typu plug-in, jeden z rzadkich pojazdów produkujących wodór, Nexo , i dokonał niezwykłego przełomu w sektorze elektrycznym w ciągu ostatnich dwóch lat. W przeciwieństwie do innych producentów, którzy wybierają dedykowane nadwozia, Hyundai oferuje wraz z Kona EV pojazd bezemisyjny oparty na już istniejącym modelu. Ten miejski SUV jest wyposażony w silniki benzynowe i wysokoprężne.
Camille Pinet dla The-HiTech.netKolejna cecha szczególna, Konaoferowany jest w dwóch wersjach, jedna wyposażona w akumulator 39 kWh i silnik o mocy 136 KM, druga z akumulatorem o większej pojemności 64 kWh i silnikiem o mocy 204 KM. Mimo wyższej ceny, zdecydowaliśmy się wypróbować to drugie, które już odniosło największy sukces.
Kona należy do kategorii miejskich SUV-ów , to znaczy o kilka centymetrów wielkości Renault Captur czy Peugeot 2008. Dokładnie taki samochód, który jest hitem na rynku. Francuski, który pozwala Kona Electric zabłysnąć w mieście, które nadal pozostaje, cokolwiek można powiedzieć, ulubionym placem zabaw pojazdów elektrycznych. To jest również dlaw tej chwili jedyny w swoim rodzaju, jego kuzynKia Niro z tym samym silnikiem należącym do wyższej kategorii.
Nie przeszkadza to w przenoszeniu pod podłogą dużego pakietu akumulatorów: z 64 kWh przekracza 62 kWh Nissana Leaf + i 57 kWh „standardowego” Telsa Model 3 . Produkowane przez koreańskie LG akumulatory te korzystają z układu chłodzenia cieczą, co nie jest trywialne. Na koniec dodajmy, że te akumulatory są dobrze wliczone w cenę pojazdu.
Camille Pinet dla The-HiTech.netFormuła miesięcznego wynajmu wciąż obowiązująca w Renault zdecydowanie traci impet … Pod względem estetycznym Kona bardzo niewiele różni się od swojego termicznego kuzyna. Można go rozpoznać przede wszystkim po aerodynamicznych felgach, solidnej kratce, w której znajduje się gniazdo ładowania, i specjalnej tylnej osłonie. Dlatego zachowuje większość swojego rysunku, szczególnie zajęty. Kocham to lub nienawidzę…
Smak klasycyzmu
Nawet jeśli jest oparty na już istniejącym modelu, Kona Electric ma w dużej mierze przeprojektowaną deskę rozdzielczą i jest raczej zadowolony, jeśli chodzi o wykończenie, znacznie lepszy w tej wersji. Jednak kierowca, który jeszcze nie przeszedł na elektryczny, odnajdzie tam wszystkie swoje przyzwyczajenia. Nie ma mowy o ekstrawagancji w stylu Tesli: ergonomia nie mogła być bardziej klasyczna, z wyjątkiem łopatek na kierownicy, które aktywują różne poziomy regeneracji podczas hamowania (samochód zwalnia mniej lub bardziej podczas podnoszenia stopy w zależności od trybu wybrane) i sterowanie skrzynią biegów, obsługiwane za pomocą przycisków. Wolelibyśmy dźwignię, ponieważ czasami musisz nalegać na przełączenie z biegu wstecznego na bieg do przodu, a czasami zapominasz, który przycisk nacisnąłeś.
Camille Pinet dla The-HiTech.net Powinniśmy wyrazić uznanie dlawyczynu, jakim udało się zmieścić akumulator w tak małym pojeździe bez poważnych konsekwencji dla możliwości zamieszkania. Bagażnik ma 332 litry pojemności, co wydaje się bardzo poprawne dla modelu miejskiego, przy jednoczesnym zachowaniu modułowości i mieszkalności na pokładzie. Dzieje się tak zwłaszcza z tyłu, gdzie podniesiona podłoga nie wpływa na pasażerów. Jasne, podniesione nadwozie SUV-a ułatwiło pracę inżynierom, ale znamy znacznie większe elektryki, które nie radzą sobie tak dobrze.
Krótko mówiąc, Hyundai oferuje praktyczność małego miejskiego SUV-a, ni mniej, ni więcej. W standardzie otrzymuje nowoczesny system nawigacji, ale nic więcej: nie ma aktualizacji Wi-Fi, jak Tesla, a jego baza danych o stacjach ładowania jest nieaktualna. Ta sama uwaga dotycząca wspomagania prowadzenia: chociaż ma półautonomiczny system jazdy, jest stosunkowo nieefektywny i responsywny w porównaniu z referencjami rynkowymi.
Łatwe i wydajne
Kona Electric nie jest pojazdem sportowym. Jego silnik elektryczny o mocy 204 KM jest jednak wydajny dzięki znacznemu momentowi obrotowemu i stosunkowo kontrolowanej masie Kona EV: 1760 kg. W trybie normalnym jest żywy, ale w trybie sportowym uzyskuje się maksymalne wartości mocy i momentu obrotowego. Przy małej prędkości przyspieszenie dosłownie trzyma się siedzeń, co potwierdza liczba od 0 do 100 km / h wystrzelona w 7,6 sekundy. W takich warunkach przyczepność przedniej osi jest łatwo przekraczana, a opony obficie się woskują.
Camille Pinet dla The-HiTech.netRzadko jak na pojazd elektryczny, doskonale radzi sobie na autostradzie, gdzie jego rezerwa mocy jest wystarczająca, aby zapewnić płynne wyprzedzanie. Łatwy w prowadzeniu i bardzo pomocny, oczywiście korzysta z rozmiarów miasta. Zachowuje się zadowalająco na małych drogach, nawet jeśli oczywiście nie należy się spodziewać zwinności Tesli Model 3. Bezwładny układ kierowniczy zapewnia bardzo mało sprzężenia zwrotnego. Niespodzianka jest jednak, że elektryczna Kona jest trochę wygodniejsza niż jej termiczny odpowiednik. Jest więc bardziej ostrożny niż Tesla Model 3, ale jego tłumienie wciąż jest dalekie od osiągania jakości Citroëna C3 Aircross.
Mniejsze zużycie
Wypróbowaliśmy doświadczenie długodystansowej podróży autostradą na pokładzie Kona EV podczas podróży powrotnej Paryż-Angers w ciągu dnia, w sumie 710 km podróży w obie strony, z czego większość na autostradzie A10. Zakończyliśmy tę podróż kilkoma podróżami miejskimi i podmiejskimi, aby przeprowadzić pełne odczyty zużycia. Oczywiście na tym drugim typie trasy jest najbardziej ekonomiczna, wymagająca jedynie 12,5 kWh / 100 km.Na autostradzie nasza podróż w korkach odbywała się z prędkością od 90 km / h do 110 km / h. Tutaj ponownie Kona zaskoczyła nas zmierzonym apetytem, pobierając tylko 15,5 kWh / 100 km na 350 km podróży. Przy 130 km / hw drodze powrotnej zużycie znacznie wzrosło, ponieważ odnotowaliśmy 22,5 kW / h / 100 km. Należy pamiętać, że wszystkie te podróże odbywały się w umiarkowanej temperaturze, idealnej do działania akumulatora.
Camille Pinet dla The-HiTech.netBiorąc pod uwagę rozmiar i osiągi oferowane przez Kona, wydaje się, że jest to jeden z najlepiej zoptymalizowanych modeli elektrycznych na rynku. Taka sama satysfakcja z ładowania: jego akumulator, odpowiednio schłodzony, przyjmuje mocne doładowania bez mrugnięcia okiem (patrz poniżej), gdy poziom naładowania akumulatora jest niższy niż 80%. Dopiero z tego poziomu zmniejsza się przepływ, co jest zjawiskiem wspólnym dla wszystkich akumulatorów litowo-jonowych.
Z drugiej strony, nie polegaj na systemie nawigacji, który podpowie Ci najbliższe stacje ładowania: znakomicie zignorował on większość stacji oferowanych na stacjach paliw przy autostradzie A10.
Załaduj ponownie w Królestwie Ubu
Nasze doświadczenie na pokładzie Kona pozwoliło nam doświadczyć najnowszych osiągnięć w samochodzie elektrycznym, ale także zadziwiającej niespójności sieci francuskich stacji ładowania. Przejdźmy do różnych istniejących standardów gniazd, które wymagają dobrego wyboru terminala, problem, który jest stopniowo rozwiązywany dzięki pojawieniu się standardu CCS Combo . Trzykrotnie ładowaliśmy Hyundaia: dwa razy na stacjach ładowania Ionity 100 kW w Chartres, podczas podróży w obie strony i raz w jednej z 10 publicznych stacji szybkiego ładowania Smilé-mobi 50 kW w Maine-et- Loara.
Pierwszą pułapką jest zlokalizowanie terminali: aby dowiedzieć się o ich lokalizacji i jakości, konieczne jest zarejestrowanie się na stronie podmiotu prywatnego Chargemap i pobranie aplikacji, pozostawiając przy tym pewne dane osobowe. Po znalezieniu musisz mieć szansę na znalezienie wolnego miejsca; nie dlatego, że jeżdżą tam samochody elektryczne, ale dlatego, że wielu nieobywatelskich kierowców używa ich jako konwencjonalnych miejsc parkingowych.
Potem przychodzi płatność. Jeśli terminale Ionity w Chartres są kompatybilne z kartą ChargeMap, płatność kartą kredytową nie jest możliwa. Opcja, którą oferuje terminal Smilé-mobi, ale wręcz przeciwnie, nie akceptuje karty Chargemap, jednak najbardziej kompletnej na rynku! Niespójność, która powtarza się na całym terytorium w zależności od wybranej sieci. Absolutnie pilne jest, aby wszyscy operatorzy zdecydowali się na płatność kartą bankową, najbardziej uniwersalną i najprostszą dla niewtajemniczonych.
Zdjęcie: Camille Pinet dla The-HiTech.net Zdjęcie: Camille Pinet dla The-HiTech.net Zdjęcie: Camille Pinet dla The-HiTech.net Zdjęcie: Camille Pinet dla The-HiTech.net Zdjęcie: Camille Pinet dla The-HiTech.net Zdjęcie: Camille Pinet dla The-HiTech.net Zdjęcie: Camille Pinet dla The-HiTech.net Zdjęcie: Camille Pinet dla The-HiTech.net Zdjęcie: Camille Pinet dla The-HiTech.net Credit zdjęcia: Camille Pinet dla The-HiTech.netZagadka ceny opłat
Istnieje również kwestia skrajnych różnic między cenami stacji szybkiego ładowania: opłata na stacji Ionity jest oferowana w jednej cenie: 8 euro, niezależnie od czasu trwania. Z drugiej strony terminal Smilé ogłosił 0,30 euro za kWh plus 1 euro dla nierejestrujących. Ostatecznie zapłaciliśmy łącznie 19,61 euro za odzyskanie 63% baterii, czyli 39 kW. Ze względu na straty elektryczne między prądem dostarczanym przez terminal a faktycznie przechowywanym przez samochód, ustalona cena wynosiła 0,47 € za kWh, czyli cena za kilometr bardzo zbliżona do ceny benzyny!
Nie tylko koszty i sposoby dostępu różnią się w zależności od stacji ładowania, ale nie można z góry przewidzieć, jak szybko samochód będzie faktycznie zasilany. Jeśli terminale Ionity okazały się zadowalające, osiągając w najlepszym przypadku moc 70 kW (ale za każdym razem byliśmy jedynymi, którzy na tym korzystali), terminal Smilé-mobi szybko spadł z 41 kW do 22,5 kW, co trzeba było czekać ponad półtorej godziny, aby naładować baterię Kona z 17 do 80%. Dość powiedzieć, że obecnie zupełnie niemożliwe jest przewidzenie czasu przybycia podczas długiej podróży samochodem elektrycznym. Co się stanie, gdy z sieci ładowania zacznie korzystać więcej samochodów i trzeba będzie dzielić się dostępną prędkością, a nawet czekać na swoją kolej?
Camille Pinet dla The-HiTech.netWniosek: czy powinieneś kupić Hyundai Kona EV?
Hyundai Kona EV niewątpliwie korzysta z jednego z najbardziej utytułowanych zespołów napędowych elektrycznych na rynku Tesla model 3. Jego rozsądnej konsumpcji i jej zdolność do wytrzymywania dużych obciążeń są wśród jego głównych cech, jak jego raport. bardzo korzystny rozmiar siedliskowy dla modelu elektrycznego. W związku z tym wydaje się po prostu jednym z odniesień w danym momencie i można go uznać za wyjątkowy pojazd, nawet jeśli długie podróże na pokładzie muszą być starannie przygotowane.Jego cena wynosząca 43 900 euro lub 37 900 euro stawia go jednak w zasięgu Tesli, oferowanej od 42 600 euro premii potrąconej w wersji Standard Plus. Bardziej wydajny, ma mniejszą autonomię, mniej użyteczne tylne siedzenia, ale jego system multimedialny jest bardziej nowoczesny i wydajny. Nie wspominając o wizerunku marki, na którym wciąż zyskuje amerykański producent. Wahanie jest również możliwe w przypadku jego kuzyna Kia Niro, SUV-a z tym samym silnikiem, ale którego większy rozmiar daje mu prawdziwe rodzinne powołanie.
Camille Pinet dla The-HiTech.netArkusz danych technicznych Hyundai Kona EV
| Wymiary dł. X szer. X wys. (Wm) | 4,18 x 1,80 x 1,57 |
| Rozstaw osi | 2,60 m |
| Objętość bagażnika z tyłu | 332 L |
| Waga bez ładunku | 1760 kg |
| Liczba miejsc | 5 |
| Silnik | Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi |
| Moc | 204 KM |
| Para | 395 Nm |
| bębny | 64 kWh |
| Kierunek | Stojak elektryczny |
| Przednie zawieszenie | Pseudo McPherson, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe. |
| Tylne zawieszenie | Wielowahaczowe, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe. |
| 0 do 100 km / h | 7,6 sekundy |
| Maksymalna prędkość | 167 km / h |
| Autonomia WLTP | 482 km |
| Gniazda ładowania | Gniazdo CCS Combo / Classic |
Zdjęcie: Camille Pinet dla The-HiTech.net Zdjęcie: Camille Pinet dla The-HiTech.net Zdjęcie: Camille Pinet dla The-HiTech.net Zdjęcie: Camille Pinet dla The-HiTech.net Zdjęcie: Camille Pinet dla The-HiTech.net Zdjęcie: Camille Pinet dla The-HiTech.net Zdjęcie: Camille Pinet dla The-HiTech.net Zdjęcie: Camille Pinet dla The-HiTech.net Zdjęcie: Camille Pinet dla The-HiTech.netCeny i wyposażenie
Hyundai Kona EV 64 kWh Cena kreatywna: 43900 EURHyundai Kona EV 64 kWh Cena wykonawcza: 46 400 EUR Premia
ekologiczna: 6000 EUR
| Ekwipunek | Kona Creative | Kona Executive |
| Farba metaliczna | 550 € | 550 € |
| Liczba poduszek powietrznych | 8 | 8 |
| Kamera cofania | Seria | Seria |
| Ładowarka indukcyjna | Nie | Seria |
| Jazda półautonomiczna | Nie | Seria |
| Bezkluczykowe otwieranie i uruchamianie | Seria | Seria |
| Felgi aluminiowe | Seria | Seria |
| Oprzyrządowanie cyfrowe | Nie | Seria |
| Nawigacja | Seria | Seria |
| Adaptacyjny tempomat | Seria | Seria |
| Skórzana tapicerka | Nie | Seria |
| Podgrzewane siedzenia | Seria | Seria |
| Fotele elektryczne | Nie | Seria |
| Przyciemniane szyby tylne | Seria | Seria |
