Camille Pinet dla The-HiTech.net
Elektryczny za 6000 €? Obietnica wydaje się zbyt piękna, aby mogła być prawdziwa, a mimo to mały Citroën Ami jest dostępny w tej cenie od czerwca. Tylko problem, to nie do końca samochód …
Zobacz ofertę AMI w Fnac Zobacz ofertę AMI w Darty
Camille Pinet dla The-HiTech.net
Unikalne pozycjonowanie cen
Tak czy inaczej Przyjaciel przyjeżdża do miasta z innowacyjną metodą marketingową. Jeśli często odwiedzasz marki Fnac i Darty, być może już to widziałeś, ponieważ jest tam prezentowany od lipca. Jego pierwszym atutem jest oczywiście cena: odliczona premia ekologiczna 6000 € w wysokości 900 €, to strzał w dziesiątkę.
Oczywiście możemy argumentować, że w tej cenie znajdujemy doskonałe używane samochody, ale pomijamy fakt, że pierwsza cena tradycyjnych nielicencjonowanych silników wysokoprężnych wynosi około 11 000 euro. Jeśli chodzi o samochody elektryczne w „pierwszej cenie”, zbliżamy się raczej do premii ekologicznej w wysokości 15 000 euro.
Camille Pinet dla The-HiTech.net
Kupując Ami, zyskujesz dostęp do niezwykle kompaktowej maszyny, napędzanej silnikiem elektrycznym o mocy 8,6 KM, zasilanej akumulatorem o pojemności 5,5 kWh, o pojemności w połowie między tym, co oferuje prosta hybryda, a ładowalny.
Citroën oferuje trzy wersje Ami, które w rzeczywistości różnią się jedynie prezentacją. Bez kołpaków Ami Ami za 6900 euro ma nieco surowy wygląd. Za 400 euro możemy dodać trochę więcej energii samochodowi dzięki czterem pakietom kolorów do samodzielnej instalacji. Zawiera kołpaki, ozdobne naklejki, dywaniki, klips do smartfona, haczyk na torebkę, siatki wewnętrzne oraz klucz sprzętowy, który pozwala zdalnie poznać zasięg pojazdu za pośrednictwem aplikacji.
Camille Pinet dla The-HiTech.net
Wreszcie marka oferuje dwie wersje, Pop i Vibe, za opłatą 6900 EUR i 7360 EUR premii ekologicznej. Te bardzo spersonalizowane modele otwierają drogę do innych propozycji dekoracji. Ponadto Citroën podczas testów zaprezentował dla swojego operatora Free2Move modele utrzymane w barwach Paryża. Ten oferuje już znajomego do wynajęcia, w cenie 18 € za godzinę dla osób niebędących subskrybentami.
Wreszcie, oferuje się kilka form wynajmu długoterminowego na okres 48 miesięcy z miesięcznymi opłatami w wysokości 19,99 EUR za pierwszy czynsz w wysokości 2641 EUR za model podstawowy.
Camille Pinet dla The-HiTech.net
Panowanie niskiej technologii
Jeśli sam industrialny design Przyjaciela daje nadzieję na mocną treść technologiczną, pomyśl jeszcze raz: wszystko w swoim designie zdradza poszukiwanie ekonomii. W miarę możliwości Citroën przejął elementy banku organów grupy PSA, zaczynając od przedniej osi zbliżonej do tej z Peugeota 208, kolumny kierownicy i niektórych tworzyw sztucznych.
W samochodzie zastosowano konstrukcję rurową, która jest dobrze widoczna na pokładzie i ogranicza wyposażenie do minimum. Dlatego ograniczają się do jednopozycyjnego ogrzewania, wycieraczki, klaksonu i uchwytu na telefon komórkowy, który można zasilać z gniazda USB. Do słuchania muzyki na pokładzie producent oferuje jako akcesorium głośnik Ultimate Ears Boom 3 utrzymany w kolorystyce samochodu. Jednak przy 149 € kosztuje 44 € drożej niż w handlu!
Camille Pinet dla The-HiTech.net
Jedynym ekranem na pokładzie jest mały, monochromatyczny ekran skierowany w stronę kierowcy. Odpowiada za dostarczanie informacji o prędkości i obciążeniu. Zdaniem Citroëna pojazd ten jest przeznaczony tylko do krótkich podróży miejskich i dlatego wymaga minimalnego komfortu. Dlatego siedzenia są tak lekko wyściełane.
Na szczęście na pokładzie jest dużo miejsca, także w przypadku dużych rozmiarów: 87 metrów służącego bez problemu się ustabilizuje, nawet jeśli regulacja fotela kierowcy jest ograniczona do długości. Umieszczony nieco dalej z tyłu, pasażer jest jeszcze lepiej ulokowany.
Camille Pinet dla The-HiTech.net
Wystarczająca wydajność w mieście
Aby zostać zatwierdzonym „bez licencji”, a tym samym dostępnym dla nastolatków od 14 lat po zdaniu licencji AM (jeden dzień szkolenia), Przyjaciel jest ograniczony do 45 km / hi nie jest upoważniony do poruszania się po torze. szybko - nawet na głównych obwodnicach miast. Niemniej jednak jego lekkość i natychmiastowy moment obrotowy silnika elektrycznego, który napędza przednie koła, dodaje mu pewnej nerwowości do tej prędkości: bardzo łatwo jest utrzymać się w ruchu i możemy nawet chwilowo przejąć przewagę nad klasycznymi samochodami na zacznij na czerwonym świetle, gdzie opony są czasami nawet woskowane.
Jazda nie ma tajemnic: wystarczy nacisnąć przycisk D po lewej stronie fotela kierowcy i przyspieszyć, zupełnie jak w klasycznym samochodzie. Zwróć uwagę, że gdy stopa jest podniesiona, włącza się system regeneracji hamowania i działa do zatrzymania Ami, dzięki czemu można z niewielkim wyprzedzeniem jeździć przy niewielkim zużyciu lewy pedał.
Camille Pinet dla The-HiTech.net
„Fizyczne” hamulce, wspomagane tu ponownie zmniejszoną masą samochodu, są raczej skuteczne. Jednak w przypadku suchego hamowania tył wykazuje swoją niezależność, przez co maszynę można znaleźć lekko skośnie. Niezbyt uspokajające, ale niezbyt niebezpieczne, biorąc pod uwagę szybkość ewolucji.
W ciągu nieco ponad dwóch godzin testów nie mieliśmy okazji ocenić rzeczywistej autonomii maszyny, szacowanej przez Citroëna na 70 km. Jednak po przejechaniu 35 km i kilku okrążeniach Paryża pozostała jeszcze jedna trzecia zapowiadanej przepustowości. Dość powiedzieć, że w porównaniu do okazjonalnego i miejskiego użytku, do którego jest przeznaczony, zasięg działania wydaje się wystarczający: Przyjaciel męczy kierowcę szybciej niż jego akumulator.
Camille Pinet dla The-HiTech.net
Na koniec należy zauważyć, że można go naładować w zaledwie 3 godziny z konwencjonalnego gniazdka elektrycznego. To zmienia dziesiątki godzin wymaganych przez „prawdziwe” samochody elektryczne. Oczywiście doceniamy niewielki rozmiar tego pojazdu, aby zmierzyć się z miastem: jego zmniejszona szerokość pozwala wślizgnąć się na każdą ulicę, a rekordowy promień skrętu czyni cuda podczas manewrów. W mgnieniu oka zmieści się na najmniejszych miejscach parkingowych.
Camille Pinet dla The-HiTech.net
Prymitywny komfort
Kolejna zaleta motoryzacji elektrycznej: rozsądny poziom hałasu (nie mówimy o ciszy), a zwłaszcza brak wibracji. Docenią to ci, którzy mieli już okazję jeździć tradycyjnym bezlicencyjnym autem, w większości wyposażonym w diesla bliźniaka. To niewątpliwie jedyna realna jakość komfortu małego Citroëna. Jeśli tłumienie wydawało nam się dość skuteczne, biorąc pod uwagę bardzo mały rozstaw osi pojazdu, szorstkość siedzeń przypomina nam, jak istotną rolę odgrywają w klasycznym samochodzie.
Camille Pinet dla The-HiTech.net
Kolejny irytujący element: wentylacja przedziału pasażerskiego, skąpana w świetle dzięki panoramicznemu dachowi, jest ograniczona do uchylnych półokiennych, takich jak 2CV. Gdy tylko pojawi się letnie słońce, szybko okazują się niewystarczające i Przyjaciel zamienia się w piekarnik. W sierpniu nie udało nam się zweryfikować skuteczności ogrzewania i odparowywania sterowanego jednym przyciskiem. Kolejna luka, retrowizja, jest bardzo ograniczona. Lusterka rowerowe, regulowane przez przesunięcie dłoni przez pół-szyby, wydają się trochę za małe, podczas gdy wewnętrzne lusterko wsteczne centralne rzuca się w oczy przez jego brak. Oczywiście doskonała widoczność peryferyjna eliminuje tę wadę. Ale w miejskiej dżungli, gdzie bardziej niż kiedykolwiek trzeba obserwować otoczenie, brak jest oczywisty,szczególnie dla tych, którzy utracili elastyczność szyi niezbędną do odwrócenia się.
Camille Pinet dla The-HiTech.net
Wciąż w kwestii oskarżeń Przyjaciel nie ma prawdziwego sejfu. Z pewnością obudowa umieszczona przed pasażerem z przodu pozwala wsunąć torbę na zakupy lub walizkę kabinową, a drzwi oferują obszerne pojemniki. Nie będzie jednak możliwości wykorzystania Przyjaciela do przewożenia dużych przedmiotów, co jest właśnie jednym z przypadków, w których samochód jest niezbędny w mieście.
Camille Pinet dla The-HiTech.net
Wniosek: czy powinniśmy zakochać się w Citroënie Ami?
Pod koniec tego testu pojawia się pytanie, na jakie użycie odpowiada Przyjaciel.
Wydaje się, że jest to najbardziej radykalna definicja tego, czym może być samochód miejski. W związku z tym spełnia wszystkie właściwe kryteria: małe, nie zanieczyszczające środowiska i wystarczająco nerwowe, aby przecisnąć się przez ruch uliczny. Mimo to podlega tym samym prawom, co inne czterokołowce, coraz rzadziej widzianym w przestrzeni miejskiej: nie uniknie niekończących się korków i makabrycznych planów drogowych, tak jak jego rówieśnicy. Tylko jeśli chodzi o parkowanie, to naprawdę robi różnicę.
Camille Pinet dla The-HiTech.net
Jednak nie zakopujmy tej nowości tak szybko: chroniona przed złą pogodą, dzięki swojej przystępnej cenie stanowi prawdziwą, bezpieczną alternatywę dla dwóch kółek, szczególnie dla podmiejskiej młodzieży. Planuje także bogatą karierę w carsharingu: prawdopodobnie ze względu na niską cenę wybierze go wielu miejskich operatorów. Dzieje się tak już naturalnie w przypadku Free2move, wyspecjalizowanego oddziału PSA.
Camille Pinet dla The-HiTech.net
Karta techniczna Citroën Ami
Wymiary DxSxW (w metrach): 2,41 x 1,39 x 1,52
Rozstaw osi: 1,72 m
Przestrzeń bagażowa: bez bagażnika
Masa własna: 485 kg
Liczba miejsc siedzących: 2
Silnik: Silnik elektryczny z przodu
Moc: 8,6 KM
Moment obrotowy: 40 Nm
Akumulator: 5,5 kWh
Układ kierowniczy: zębatka bez wspomagania
Przednie zawieszenie: Pseudo McPherson, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe
Tylne zawieszenie: Odkształcalna belka poprzeczna, amortyzatory teleskopowe
0 do 100 km / h: nie dotyczy
Maksymalna prędkość: 45 km / h
Autonomia (producent): 70 km
Gniazda ładowania: gniazdo klasyczne
Camille Pinet dla The-HiTech.net
Ceny i wyposażenie Citroën Ami
Citroën Ami Ami: 6900 EUR
Ami z zestawem kolorystycznym: 7300 EUR
Ami Pop: 7800 EUR
Ami Vibe: 8260 EUR
Ekologiczny bonus czterokołowca elektrycznego: 900 €
Zobacz ofertę AMI w Fnac Zobacz ofertę AMI w Darty 
