W celu powrotu do Francji, oryginalny producent samochodów zamierza hałasować, w przeciwieństwie do swojego gwiazdorskiego modelu MG ZS EV. Jest to w 100% elektryczny SUV z biletem wstępu w wysokości 29 990 euro lub premią ekologiczną w wysokości 22 990 euro w wysokości 7000 euro. Nieźle… Ale co kryje się za tą atrakcyjną ceną połączenia? Aby się tego dowiedzieć, usiedliśmy za kierownicą maszyny. Oto nasze pierwsze wrażenia.
Ogłosiliśmy to wam w kwietniu ubiegłego roku w naszych felietonach: producent MG wraca do Francji i wydaje się, że postanowił skłonić ludzi do mówienia o tym. Co więcej, już tak jest! I nie bez powodu, oprócz odrodzenia tego brytyjskiego producenta, który stał się własnością chińskiej grupy SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation), jest to ogłoszenie, które materializuje się wraz z pojawieniem się MG ZS EV, w 100% elektrycznego SUV-a. sprzedawane od 29 990 euro… bez premii ekologicznej!
Zgodnie z zapowiedziami rządu z 26 maja premia ekologiczna wzrosła do 7 000 euro zamiast 6 000 euro. Po obliczeniu mamy tutaj nowy pojazd, w 100% elektryczny, mniej niż 23 000 euro! Więc w tym przedziale cenowym nie będziesz mieć najtrwalszego elektrycznego SUV-a (reklamowanego 263 km WLTP), ani najżywszego (silnik 105 kW lub 143 KM), ale powinien pokonać dystans, a może nawet niewiele więcej dzięki tym wbudowanym technologiom.
To właśnie zamierzamy zweryfikować przy pierwszym odkryciu MG ZS EV.
David Nogueira dla The-HiTech.net
Projekt: bez paraliżującego złego smaku
Zapachem świeżej farby zostaną usunięte, ale brak mebli w salonie MG w XI th dzielnica Paryża przypomina nam, że producent będzie ponownie od zera we Francji … w bardzo skomplikowany zdrowia i sytuacji gospodarczej. Ale odkładamy to na bok bardzo szybko i będziemy uważać, aby na razie nie stawiać na przyszłość marki.
W MG oferta jest prosta: elektryczny SUV, pięć kolorów, dwa wykończenia. To wszystko ! I bardzo dobrą rzeczą (naszym zdaniem) jest to, że te wariacje są w salonie. Nie ma potrzeby zadawania zbyt wielu pytań o dobór koloru, felg czy tapicerki: widać to na miejscu.
David Nogueira dla The-HiTech.net 
David Nogueira dla The-HiTech.net
Szybko zwiedzamy samochód, który na pierwszy rzut oka pokazuje korzyści zgodne z ceną. Wykończenie „Comfort” najtańszego modelu (29 990 euro) wyróżnia się przede wszystkim materiałową tapicerką i 16-calowymi felgami aluminiowymi.
David Nogueira dla The-HiTech.net
Będziemy musieli przetestować model „Luxury”, inne wykończenie oferowane za 31 990 euro, z jedyną opcją w postaci lakieru „Diamond red” za 650 euro - podobnie jak inne kolory. Dość atrakcyjna czerwień, za którą niektóre marki nie zawahałyby się zapłacić około 1000 euro.
Dopasowanie opon jest inne, ponieważ wybieramy 17-calowe felgi aluminiowe z nieco szerszymi i niższymi dziąsłami: 215/50 R17 wobec 205/60 R16.
David Nogueira dla The-HiTech.net
Szeroka osłona chłodnicy tego ZS EV przypomina nam przód Mazdy CX-30, a te chromowane wstawki nawiązują do aktualnego trendu: można je teraz znaleźć u wielu producentów.
W sumie więc spotkanie z MG ZS EV nie pozostawia nas obojętnymi. Widzieliśmy maszynę na zdjęciu, ale w rzeczywistości jest to coś innego. Mierzymy proporcje i linię tego SUV-a … i wcale nam to nie przeszkadza.
Na pokładzie high-endowa wersja MG ZS EV
Wciąż ze względu na obecny kontekst testy ZX EV odbyły się w regionie paryskim przez krótki dzień i dlatego musimy wziąć pod uwagę, że to, co nastąpi, to w zasadzie „pierwsze wrażenia”. A w niektórych aspektach nawet dobre wrażenia.
David Nogueira dla The-HiTech.net
„Luksus” to wielkie słowo opisujące wykończenie naszego testowego modelu, ale zawsze mając na uwadze cenę 32 000 euro, mówimy sobie, że nie jest tak źle. Deska rozdzielcza jest spieniona, odpowiednie podzespoły i otwory wentylacyjne zamontowane na końcach deski rozdzielczej przypominają nam wyraźnie Mercedesa.
David Nogueira dla The-HiTech.net
Rozmieszczenie przycisków na konsoli środkowej nie stanowi problemu: bardzo łatwo można dostać się do dźwigni zmiany biegów, a także do spustów zmiany trybów jazdy czy regulacji mocy hamowania regeneracyjnego. Wygląd tych przypomina znaną niemiecką markę. Wrócimy do tych trybów później.
W przypadkach, w których uchwyty na kubki działałyby jako schowek, możliwe jest oczywiście zamknięcie za pomocą mechanizmu przesuwnego. Kolejny schowek znajduje się pod środkowym podłokietnikiem.
David Nogueira dla The-HiTech.net
Integracja środkowego 8-calowego ekranu jest klasyczna, raczej na odpowiedniej wysokości, by zbytnio nie odrywać uwagi od jezdni, nawet jeśli powłoka wydaje się łatwo sublimować odbicia słońca. Zwłaszcza, że i to bardzo dobrze, że w tej „luksusowej” wersji MG ZX EV jest wyposażony w panoramiczny szyberdach. Kolejny atut na jego korzyść!
David Nogueira dla The-HiTech.net
W ręku kierownica jest przyjemna i cieszymy się z obecności przycisków do sterowania funkcjami multimedialnymi. Zwróć uwagę, że klawisz aktywujący rozpoznawanie głosu umożliwia zażądanie Asystenta Google lub Siri, gdy telefon komórkowy jest podłączony. Tak, system multimedialny jest kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto, więc możesz znaleźć swoje ulubione aplikacje.
David Nogueira dla The-HiTech.net
Wreszcie, po lewej stronie kierownicy znajdujemy tradycyjne comodos, które pozwalają również aktywować funkcje adaptacyjnego tempomatu, a także dużą atrakcję na tym poziomie cenowym: funkcję korekcji trajektorii. Niestety mimo naszych próśb nie udało nam się skorzystać z pomocy w utrzymaniu pasa ruchu. Słychać było tylko ostrzeżenia o przekroczeniu granicy. Dość często zresztą ze względu na naszą zdaniem tolerancję do wyrafinowania. Skończyło się na tym, że dezaktywowaliśmy ten niechciany i nie zawsze przyjemny dźwięk.
David Nogueira dla The-HiTech.net
Z tyłu przestronność jest całkiem odpowiednia. Nawet z fotelem kierowcy ustawionym na nasz metr siedemdziesiąt pięć nie mamy problemu z miejscem na nogi, gdy siedzimy na ławce. Zwróć również uwagę, że jest to ławka składana 2/3 - 1/3. Z przodu tylko fotel kierowcy korzysta z regulacji mocy, ale oba są fotelami podgrzewanymi.
Za kierownicą w 100% elektrycznego SUV-a … raczej dobrze skalibrowanego
Na progu wyjazdu kolejna miła niespodzianka: tutaj korzystamy z bezkluczykowego startu. Dzięki temu może pozostać w kieszeni lub torebce, w tym do zamykania lub otwierania pojazdu, ponieważ do obsługi pojazdu wystarczy nacisnąć przyciski na klamkach drzwi (w rzeczywistości chromowane w wersji „Luxury”). centralizacja.
Jak powiedzieliśmy powyżej, MG ZS EV nie jest przeznaczony do przyklejania Cię do siedzeń przy najmniejszym przyspieszeniu. Jednak silnik o mocy 105 kW, czyli moc odpowiadająca 143 KM i dostępny moment obrotowy 353 Nm, od razu daje ciekawą odpowiedź na żądanie prawego pedału. Producent podaje również, że od 0 do 50 km / h osiąga się w 3,1 s, a od 0 do 100 km / h po 8,2 s. Nie wspinamy się po drzewach, ale przy pomocy testu podczas naszego testu, start na światłach, zjazdy z budek poboru opłat lub wjazdy na autostradę odbywają się z przyjemną dynamiką.
David Nogueira dla The-HiTech.net
MG zapowiada, że maksymalna prędkość pojazdu jest ograniczona do 140 km / h, czyli taką, jaką udało nam się bez problemu osiągnąć podczas wyprzedzania na autostradzie. Ulice i drogi ekspresowe nie były jedynymi drogami, którymi jechaliśmy podczas testu. Kilka kilometrów w dolinie Chevreuse (dla koneserów) położonej w Yvelines w Île-de-France pozwoliło nam również przekonać się, że ZS EV zachowuje się dobrze!
Z akumulatorem o pojemności 44,5 kWh i 277 kg zainstalowanym w podłodze, jak to często bywa w innych miejscach, bardzo nisko położony środek ciężkości zapewnia temu SUV-owi dobrą pozycję. Doświadczenie jest zbyt krótkie, aby było kategoryczne, ale według naszych pierwszych obserwacji prowadzenie jest raczej dobre, a jeśli tłumienie jest dość elastyczne, bestia nie rozbija się umiarkowanie na zakrętach. Ale znowu będziemy musieli podwoić testy, aby to potwierdzić.
David Nogueira dla The-HiTech.net
Nawet jeśli tak jest, zachowujemy dobre ogólne wrażenie komfortu na pokładzie, z możliwością prawie całkowitego wymazania wibrujących pasm - i niezbyt dużych wstrząsów przy prędkości. Druga sesja przy mniej sprzyjającej pogodzie (mieliśmy ostre słońce i 24 stopnie) również pozwoli nam lepiej docenić wpływ wiatru na karoserię, gdyż w tym stanie hałas powietrza i odgłosów łożysk były również bardzo dobrze wyblakłe.
W końcu jak na SUV-a MG ZS EV nie jest niezdarnym pojazdem, z którym trudno jechać po drogach, wręcz przeciwnie. Sterowanie jest dość precyzyjne, a tryb sportowy uwalnia moc samochodu. Na krętych drogach szybko przyjęliśmy ten tryb sportowy, w połączeniu z maksymalnym odzyskiem energii, a mianowicie tryb 3. Tryb normalny jest odpowiedni dla długich przedłużeń na autostradach i drogach ekspresowych, a tryb ekologiczny jest całkiem wystarczające dla miasta.
David Nogueira dla The-HiTech.net
W rzeczywistości przy tej pierwszej próbie nie jest łatwo zauważyć różnice między trybami tak znaczące, jak w przypadku innych producentów. Zapytaliśmy również na ten temat producenta, który powiedział nam, że nie ma utraty mocy (niektórzy producenci podają różnicę w mocy i momencie obrotowym) między różnymi trybami, a tylko inną reakcję. do akceleratora i utwardzenia kierunku w konfiguracji sportowej.
Z drugiej strony wyraźnie widać różnicę w trybach 1, 2 i 3 odzyskiwania. W przypadku tego ostatniego w większości przypadków można jeździć prawie na jednym pedale… ale czujność jest niezbędna, ponieważ samochód nie zatrzymuje się tak szybko, jak np. W trybie „e-Pedal”. od Nissana.
Zużycie i odkrycie Total doładowania
Przy zachowaniu wszelkich niezbędnych środków ostrożności, zarówno w odniesieniu do przejechanych kilometrów, jak i idealnych warunków pogodowych, możemy wskazać, że zużycie energii elektrycznej przez ten pojazd będzie umiarkowane. Po 160 km elektronika wskazuje 16,8 kWh / 100 km. W tym teście nie należy brać pod uwagę średniej prędkości 40 km / h, zniekształconej przez odpowiednie zatrzymania (robienie zdjęć, manipulowanie infotainmentem itp.).
David Nogueira dla The-HiTech.net 
David Nogueira dla The-HiTech.net
Nie tak źle jak na SUV-a, że jeździliśmy czasami dość dynamicznie i nie pozbawiając się klimatyzacji.
Na drugim zdjęciu zrobionym z powrotem na nasze miejsce parkingowe (koncesja paryska) możemy zauważyć, że wskaźnik naładowania akumulatora wynosi około 60%, a pozostały zasięg szacuje się na 138 km. Matematycznie te ostatnie dane prowadzą nas do 276 km przy pełnym zbiorniku. Ale jeśli weźmiemy pod uwagę średnie zużycie 16,8 kWh / 100 km i pojemność akumulatora, która wynosi 44,5 kWh, to nasz iloczyn krzyżowy szacuje autonomię na 264 km … tj. Wartość bardzo bliską 263 km ogłoszone zgodnie z cyklem WLTP. Ale uwaga, jeśli nasza trasa testowa miała być raczej mieszana z profilem drogi, na autostradzie zużycie wynosi około 17 kWh / 100 km … i (dużo?) Więcej, jeśli jeździsz z ładunkiem.Zwróć uwagę, że MG ma zintegrowany system chłodzenia cieczą, aby zoptymalizować żywotność i wydajność baterii.
David Nogueira dla The-HiTech.net
Nasza pętla testowa pozwoliła nam również odkryć stację szybkiego ładowania Total, zainstalowaną w powietrzu serwisowym Limours. Tutaj również będziemy uważać, aby nie komentować mocy ładowania. Przy zaledwie 80 km licznika kilometrów poziom naładowania akumulatora nie spadł na tyle, aby szybkie ładowanie mogło rozpocząć się przy pełnej prędkości.
David Nogueira dla The-HiTech.net
Około 10 kW jest na wyjściu z gniazda Combo CSS … znacznie mniej niż maksymalna moc, którą ten terminal może dostarczyć (175 kW) i znacznie mniej niż może przyjąć MG ZS EV, a mianowicie 85 kW. Możemy jednak powiedzieć, że stacje Total wydają się działać bardzo dobrze.
David Nogueira dla The-HiTech.net 
David Nogueira dla The-HiTech.net
W ciągu kilku minut samochód jest podłączany do gniazda Combo CSS znajdującego się za dużą klapą pośrodku kratki. Nie będziemy pytać producenta o koszt obciążenia, ale panel zainstalowany na stacji wyświetla taryfy, które wahają się od 35 do 55 centów za kW w zależności od interfejsu i mocy obciążenia.
David Nogueira dla The-HiTech.net
Tutaj użyjemy interfejsu Combo CSS i pełna opłata powinna wynosić (teoretycznie) 25 euro… tak samo! Zasięg tego pojazdu nie powinien przekraczać 200 km na autostradzie, co zaczyna wiązać się ze znacznymi kosztami. Nie wspominając o tym, że na przykład Tesla pobiera od swoich klientów 24 centy za kWh.
Kontynuacja wizyty
Ta przerwa to okazja, aby dowiedzieć się nieco więcej o naszym SUV-ie i tym, co kryje się pod maską.
David Nogueira dla The-HiTech.net
I tak jest miejsce! Wmawiamy sobie, że niewiele by to zajęło, aby wszystko to zmienić i stworzyć schowek. Prawdopodobnie nie będzie tak duży jak te z przodu Tesli, ale mógłby przynajmniej pomieścić kable. Nadal byłoby bardziej praktyczne, aby je zdobyć i przechowywać obok gniazda, niż systematycznie w bagażniku.
David Nogueira dla The-HiTech.net
Skrzynia, której pojemność również zapowiadana jest na 448 litrów, czyli w dobrej średniej. Po złożeniu siedzeń pojemność wzrasta do 1166 litrów. Tutaj znajdziemy krajowe kable ładujące i typ 2 (32A) dostarczane z samochodem.
Plusy i minusy …
Rzućmy na stół kilka argumentów przemawiających za tym MG ZS EV, który, dla przypomnienia, jest sprzedawany za mniej niż 30 000 euro w podstawowym wykończeniu i mniej niż 32 000 euro w naszej „luksusowej” wersji, bez bonusów. Chodźmy !
Podoba nam się: klamki i zarysy chromowanych drzwi, bardzo praktyczne relingi dachowe, podgrzewana przednia szyba, czujniki kolizji i hamowania awaryjnego, kamera cofania, radary martwego pola, szyberdach panoramiczne lub nawet przednie reflektory i automatyczne wycieraczki przedniej szyby. Kolejny ważny szczegół: producent deklaruje 5 gwiazdek w testach Euro NCap.
David Nogueira dla The-HiTech.net
Więcej irytujących rzeczy. Najpierw umiejscowienie gniazd USB pod konsolą środkową: uwielbialiśmy (to oczywiście ironia losu) podpinanie w ciemno naszego smartfona! Na tylnych siedzeniach znajduje się również gniazdo USB, ale wolelibyśmy, aby MG powstrzymał się od integracji osłony gniazda o tak wątpliwej jakości. Nie tylko grozi to szybkim pęknięciem, ale także bardzo nieatrakcyjne i bolesne jest ponowne założenie na miejsce. W skrócie… . niezbyt przydatne. Równie dobrze możesz zmienić jego orientację, aby była mniej podatna na infiltrację brudu i będzie dobrze.
David Nogueira dla The-HiTech.net 
David Nogueira dla The-HiTech.net
Doskonały interfejs systemu informacyjno-rozrywkowego zarówno pod względem grafiki, jak i szybkości reakcji panelu oraz płynności menu. Nie jesteśmy też fanami sterowania klimatyzacją. Nie ma tu mowy o wyborze temperatury w stopniach Celsjusza. Nie, prosimy o mniej lub bardziej zimno z mniejszą lub większą prędkością. Móc zrobić lepiej.
David Nogueira dla The-HiTech.net 
David Nogueira dla The-HiTech.net 
David Nogueira dla The-HiTech.net
Wreszcie błędy w części telefonicznej, które wpływają na uwagę kierowcy, a ostatecznie na jego bezpieczeństwo. Rzeczywiście, chcieliśmy przetestować zestaw głośnomówiący podczas naszego testu i mogliśmy zaobserwować, że jak tylko połączenie zostanie nawiązane w Bluetooth przez standardowy interfejs systemu lub przez Android Auto (ze smartfonem podłączonym do USB), powrót do interfejsu nawigacji był bardzo bolesny, jeśli nie niemożliwy. Świetny !
Jeśli jesteś rozdarty
między potrzebą bycia prowadzonym a ważnością rozmowy, na pokładzie szybko wpada w panikę. Niektórzy powiedzieliby, że wystarczy się rozłączyć. Jasne, ale czasami rozmowa telefoniczna jest ważna, a mimo to… powinna działać.
MG ZS EV: przegląd naszych pierwszych wrażeń
Te kilka ostatnich recenzji mogło pozostawić po sobie gorzki posmak. Jednak nie warto o tym pamiętać, jeśli chodzi o prowadzenie pojazdu. Już dlatego, że błędy Androida powinny być w stanie łatwo naprawić MG. Nie jest wykluczone, że są one powiązane z naszym modelem testowym, który może być częścią serii wstępnej, jeśli weźmiemy pod uwagę kryzys zdrowotny i jego wpływ na produkcję seryjną. .
Nie, pamiętajmy raczej, że naszym zdaniem producent MG wraca do Francji z samochodem, który wcale nie jest śmieszny. Jak powiedzieliśmy dziennikarzom pod koniec tego krótkiego dnia: „Hej! to nie jest żart! ”. Wygląd jest wszechstronny, odpowiednie wykończenia, wyposażenie zaskakujące ceną, zapowiadające się kontrolowane zużycie paliwa, radość z jazdy (między dynamiką a jazdą jednym pedałem), a także względna wszechstronność. … Krótko mówiąc, sojusz chińsko-brytyjski może uwieść całą populację w poszukiwaniu czystego samochodu na codzienne potrzeby i na kilka weekendowych wypadów.
MG oferuje również pierwszym 500 klientom plakietkę Charge Map umożliwiającą dostęp do różnych sieci ładowania, a także bezpłatną instalację domową borde 7 kW. Całkiem nieźle, nawet jeśli warunki będą niewątpliwie postrzegane jako ustępstwo.
Faktem pozostaje jednak, że producent musi być w stanie zagwarantować swoim klientom wysokiej jakości obsługę posprzedażną, dostawy na czas, a przede wszystkim, że nie opuści już terytorium …
